【共工新闻社评】“铁海直运”再添新线：郑州枢纽能级跃升，开放通道越织越密

共工新闻社9月18日电（刘锦波）近日，一列满载机械配件的集装箱班列从郑州圃田站驶出，经铁路直达天津新港北后无缝衔接海运，最终将抵达坦桑尼亚。这是郑州至天津港的首趟“铁海直运”班列，标志着郑州继青岛港、宁波港、连云港之后，第四条“铁海联运”国际通道正式贯通。从内陆腹地到“海上丝路”，郑州以“铁海直运”为笔，勾勒出开放型经济的新版图。

通道扩容，激活内陆开放“新引擎”。作为国家物流枢纽，郑州此次打通天津港通道，不仅实现了“中原货走天津港”的零突破，更构建起“东联西进、贯通全球”的立体物流网络。四条铁海联运线路覆盖中国东、中、西部主要港口，货物从郑州出发，15天内可抵达全球主要经济体，较传统运输模式时效提升30%以上。这种“一单制”铁海联运模式，让内陆企业在家门口就能“借船出海”，直接参与国际分工。

效率跃升，降低企业贸易成本。“铁海直运”的精髓在于“无缝衔接”。通过铁路与港口数据共享、作业流程协同，货物在郑州完成“一次申报、一次查验、一次放行”，到港后直接装船出海，省去了中转环节的时间与仓储成本。以发往坦桑尼亚的机械配件为例，新线路较传统江海联运缩短7天运输周期，每标箱成本降低约1500元。效率与成本的“双优化”，让河南制造的工程机械、农产品等更具国际竞争力。

开放共赢，书写“一带一路”新篇章。四条铁海联运线路的贯通，不仅是物流通道的延伸，更是开放格局的重塑。郑州正从“交通枢纽”向“经济枢纽”“贸易枢纽”跃迁，吸引长三角、粤港澳大湾区的货物在此集散分拨。随着中欧班列（郑州）、航空货运双枢纽的协同发力，一个“空铁海”立体开放体系正在成形，为内陆地区探索高水平对外开放提供了“郑州方案”。

铁轨向海，通达天下。当内陆腹地与全球市场通过“铁海直运”紧密相连，郑州正以更开放的姿态拥抱世界，为构建新发展格局注入澎湃动力。

作者：刘锦波

供图：共工新闻图片库

责任编辑：刘晓燕